Plus 7 dní

Najčastejšími pohnútkami na&nbsp;prepravu vzdušným priestorom je úspora času, túžba po&nbsp;dobrodružstve a&nbsp;adrenalíne, pohodlie, atraktívny pohľad z&nbsp;vtáčej perspektívy či jednoducho radosť a&nbsp;potešenie z&nbsp;lietania.

„Existuje ohromná paleta nástrojov na lietanie, preto aj motivácia používať ich sa výrazne líši. Niektorí lietanie využívajú na rýchle premiestňovanie. Pre ľudí z biznisu to je veľmi efektívny systém dopravy. Počet lietajúcich z roka na rok výrazne stúpa,“ hovorí letecký odborník Štefan Klein. V&nbsp;prípade majetných podnikateľov, ktorí časť svojich ziskov vrazia do&nbsp;nákupu privátneho lietadla, sa vlastníctvo luxusného aeroplánu okrem časovej úspory stáva vecou pres­tíže a&nbsp;demonštrácie sociálneho statusu.

„Ponuka lietadiel je v&nbsp;súčasnosti veľmi široká. Začína sa pri kategórii takzvaných ultralightov, pokračuje lietadlami s&nbsp;hmotnosťou do&nbsp;tisíc kilogramov, turbovrtuľovými so šiestimi sedadlami s&nbsp;letovou rýchlosťou do&nbsp;500 kilometrov za&nbsp;hodinu a&nbsp;nasledujú vyššie kategórie prúdových dvojmotorových lietadiel, ktoré sú veľmi drahé. Ich cena sa pohybuje v&nbsp;miliónoch až desiatkach miliónov eur. Veľkú kategóriu tvorí lietanie pre radosť - na&nbsp;ultralightoch, paraglajdoch, rogalách a&nbsp;podobne. Trh s&nbsp;lietadlami je rovnaký ako trh s&nbsp;autami. Existujú na&nbsp;ňom rôzne typové, cenové a&nbsp;výkonnostné stupne,“ vraví Štefan Klein - profesor dizajnu a&nbsp;zakladateľ spoločnosti Klein Vision z&nbsp;Nitry, ktorá vyvíja lietajúce auto AirCar.

Spojenie auta a&nbsp;lietadla riešené cez autentický tvar vytvára úplne novú kategóriu dopravy - po&nbsp;zemi a&nbsp;vzduchom. Lietajúci automobil AirCar vyvíjaný spoločnosťou Klein Vision stavia na&nbsp;transformácii, ktorá ho premení z&nbsp;vozidla schopného jazdiť po&nbsp;ceste na&nbsp;stroj schopný lietať a&nbsp;naopak.Rastislav Bilas

Vývoj svetovo unikátneho konceptu trval dva roky a&nbsp;jeho dizajnér a&nbsp;konštruktér v&nbsp;jednej osobe Štefan Klein s&nbsp;ním prvý raz vzlietol vlani v&nbsp;októbri na&nbsp;nitrianskom letisku. Odvtedy AirCar absolvoval niekoľko úspešných testov, čím sa približuje k&nbsp;svojmu uvedeniu na&nbsp;trh. Kým sa tak stane, v&nbsp;popredí budú klasické lietajúce mašiny.

„Pracovné rokovania sú v&nbsp;prípade majetných podnikateľov rýchle a&nbsp;nasledujú v&nbsp;krátkom slede, čas je preto hlavnou motiváciou. Ak máte byť jeden deň v&nbsp;Moskve a&nbsp;na&nbsp;druhý v&nbsp;Paríži, tak bez lietadla stretnutia ani neabsolvujete. Na&nbsp;Slovensku sú firmy, ktoré ich pre týchto ľudí zabezpečujú, pretože prevádzka nie je vôbec jednoduchá záležitosť - od&nbsp;kontaktu s&nbsp;Leteckým úradom SR až po&nbsp;revízie a&nbsp;opravy,“ vysvetľuje Klein.

Lietajúce stroje môžu pilotovať buď ich majitelia sami, alebo riadenie zveria do rúk profesionálnych pilotov. Takých vychováva napríklad Žilinská univerzita v Žiline. Cena vodičského preukazu na najväčšie dopravné lietadlá sveta sa môže vyšplhať až k 50 tisícom eur. Náklady na&nbsp;údržbu, servis a&nbsp;prevádzku lietadiel či vrtuľníkov sa pohybujú od&nbsp;tisícov eur cez státisíce až po&nbsp;milióny eur ročne. Závisí to od&nbsp;konkrétneho typu lietadla a&nbsp;koľko letových hodín za&nbsp;rok absolvuje.

„Ak už niekto vlastní lietadlá značiek Piper, Cessna, Sirius a&nbsp;vyššie kategórie, zväčša si údržbu a&nbsp;servis nerobí sám, pretože si to podľa predpisov ani sám zabezpečovať nemôže. To už robia väčšinou technici alebo profesionálne spoločnosti, ktoré na&nbsp;to majú príslušné papiere a&nbsp;povolenia. Pri lietadlách existujú povinné prehliadky podľa zákona podobne ako pri autách,“ dodáva vynálezca.

Ani súkromné lety nepatria medzi lacné záležitosti. Vyjdú rádovo od&nbsp;tisícov až po&nbsp;desaťtisíce eur. Webstránka bratislavského letiska ponúka služby viacerých aerotaxi služieb. Cesta z&nbsp;Bratislavy do&nbsp;Paríža sa začína na&nbsp;sume 11-tisíc eur, preprava do&nbsp;Moskvy stojí od&nbsp;20-tisíc eur a&nbsp;k&nbsp;Jadranskému moru do&nbsp;Splitu zhruba od&nbsp;6-tisíc eur.

Konečné náklady na prevádzku pritom ovplyvňujú letiskové poplatky. Tie si letiská účtujú od&nbsp;dopravných spoločností za&nbsp;poskytovanie svojich služieb. Vyšplhať sa môžu do&nbsp;závratných výšin. Štefan Klein však z&nbsp;vlastnej skúsenosti vie, že zdanie niekedy klame. Za&nbsp;pristátie vo vychýrenom letovisku Cannes na&nbsp;francúzskej Riviére si tamojšie letisko účtovalo neuveriteľný poplatok vo výške smiešnych sedem eur.

<a href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/domov/privatne-lietadlo-vrtoch-nutnost-vieme-co-nim-slovenski-bohaci-demonstruju" target="_blank" rel="noopener">Ktorí Slováci si môžu dovoliť vlastný jet, nájdete TU</a>

Privátne lietadlo: Vrtoch či nutnosť? Vieme, čo ním slovenskí boháči demonštrujú

Plus TV

Filip Sulík pre PLUS7DNÍ: Nechápem, ako Slováci fungujú z 1500 eur mesačne

Elena Podzámska v NAOSTRO: Ráno som vstala a ako prvé mi napadlo dať si alkohol. Chorý mozog

Krištof Kelíšek v úlohe malého nacistu Thomasa Raua prekonal aj Holubca

Výber pre vás

Privátne lietadlo: Vrtoch či nutnosť? Vieme, čo ním slovenskí boháči demonštrujú

Súvisiace články

Minister obrany prezradil plat šéfa tajných Balciara: Aj Čaputová môže len slepo závidieť

KORUPCIA V JUSTÍCII: Syn obvineného sudcu vlastní závratný majetok!

Sudca, ktorého nezlomil Kočner: Otvorene o korupcii v justícii aj o boji s Harabinom!

Danko opäť kapitánom? Generál Macko vidí v odobratí hodnosti problém

Plus TV

Filip Sulík pre PLUS7DNÍ: Nechápem, ako Slováci fungujú z 1500 eur mesačne

Elena Podzámska v NAOSTRO: Ráno som vstala a ako prvé mi napadlo dať si alkohol. Chorý mozog

Krištof Kelíšek v úlohe malého nacistu Thomasa Raua prekonal aj Holubca

Výber pre vás