Vonkajším dizajnom síce trochu pripomína mydlo, ale elektrické autá musia byť čo najviac aerodynamické. Dopomáha tomu najmä predná maska v&nbsp;jednom kuse a bez veľkej hviezdy, ale zato s&nbsp;mnohými malými zaliatymi v&nbsp;plaste. Výsuvné kľučky osobne považujem za zbytočnosť, dalo by sa polemizovať o&nbsp;ich znižovaní spotreby, ako aj o&nbsp;ich funkčnosti v&nbsp;zime pri námraze.

Aj bez plne digitálnej palubnej dosky pôsobil interiér nášho testovacieho vozidla s&nbsp;displejom aj pred spolujazdcom veľmi luxusne. Biela koža a&nbsp;biele koberčeky (dokonca aj v&nbsp;kufri) možno nie sú celkom praktické, ale na pohľad nádherné a&nbsp;vyslovene luxusné. Za bielym koženým volantom, mimochodom, nie je príliš praktický, sa ukrývajú páčky so symbolmi – a&nbsp;+, ktoré slúžia na nastavovanie úrovne rekuperácie. Predné sedadlá ponúkali všemožné rozmaznávanie – rôzne masáže, vetranie aj vyhrievanie. Stredový displej postavený na výšku a&nbsp;prístrojová doska – všetko prehľadné a&nbsp;ľahko ovládateľné. Žiaľ, displej sa veľmi rýchlo zašpiní od prstov, treba ho pravidelne čistiť. Chválime lištu umiestnenú pod ním s&nbsp;tlačidlami podobnými hardvérovým, ktorými si môžete ponastavovať dôležité veci. Palubná doska poskytuje nekonečné množstvo variácií podsvietenia – odporúčame nastavovať ich počas toho, ako vozidlo stojí. Samozrejme, nechýba pripojenie cez aplikáciu Mercedes me, ktorá poskytuje neskutočné množstvo informácií a&nbsp;funkcií na diaľku. Musíme pochváliť tiež audiosústavu značky Burmester, hoci poriadny potenciometer v&nbsp;interiéri by nebol na škodu. Dva miniatúrne slidery s&nbsp;dĺžkou asi jeden a&nbsp;pol centimetra, nepoužiteľné pre mužské prsty, ho naozaj nedokážu nahradiť. Nastavovanie hlasitosti robíme vo vozidle pomerne často a&nbsp;aspoň jeden klasický otočný ovládač by tu rozhodne nemal chýbať.

Najviac nás asi prekvapil podvozok. Jedna vec je natáčanie zadných kolies, vďaka čomu sa otočíte prakticky na mieste – rapídne sa zmenší polomer otáčania. No ešte viac nás šokoval komfort: žiadne iné auto zatiaľ nevyžehlilo<em> „betónku“</em> do Galanty tak ako toto. Betónové spoje akoby tam ani neboli. Nebyť hluku od kolies, ani by sme netušili, aký nekvalitný podklad máme pod sebou. Vysokú hmotnosť, samozrejme, cítiť najmä v&nbsp;zákrutách a&nbsp;pri dobrzďovaní. EQE 500 má slušnú dynamiku, výkonnostne absolútne dostačujúcu aj na takúto vysokú hmotnosť. Nie je to športové<em> „delo“</em>, ale vie pekne zatlačiť do sedadla. Čo sa týka dojazdu, auto uviedlo najviac 525 kilometrov, reálne dosiahnete tak 490 kilometrov. A&nbsp;to už je veľmi slušný údaj. Jazdili sme po všetkých druhoch ciest, bolo horúce leto a&nbsp;klimatizácia fičala na plné obrátky. Naša spotreba: okolo 20 kWh/100 kilometrov. Veľmi rýchle nabíjanie oceníte vždy a&nbsp;všade.

Plne elektrické SUV za 130&nbsp;000 eur skutočne nie je pre každého. Keď už uvažujete nad autom za takúto sumu, pokojne by som ho zaradil do užšieho výberu.

Elektrický macko, čo mi zmenil svetonázor: EQE 500 4matic SUV

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Elektrický macko, čo mi zmenil svetonázor: EQE 500 4matic SUV

Súvisiace články

BMW iX1 dokazuje, že zábava sa nemusí stratiť ani pri elektrickom aute

Vyčačkaný pracant Toyota Hilux je inšpirovaný Dakarom

Špeciál: Dva vany pre fanúšikov. Citroën Ami sa vypredal za pár hodín. Harley Davidson oslavuje

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás