Faceliftovaný model na prvý pohľad spoznáte podľa trojice čiar denného svietenia, ktoré pripomína leví pazúr. Zmenila sa aj maska, ktorá presahuje pôvodné hranice, iný je dizajn svetlometov (full LED). Vďaka tomu, že sme testovali najvyššiu výbavu GT, sú na aute aj iné dizajnérske doplnky – čierna strecha Black Diamond či vonkajšie spätné zrkadlá s&nbsp;bočným osvetlením karosérie.

Interiér si stále zachováva to, čo je pre vozidlá Peugeotu také špecifické: i-Cockpit. Prístrojový panel je konfigurovateľný s&nbsp;3D holografickým zobrazovaním, centrálny 10-palcový dotykový displej dostal vynovený infotainment (s&nbsp;možnosťou nastaviť si widgety), ktorý je v&nbsp;kabíne po facelifte najväčšou zmenou. Faceliftovaný Peugeot e-2008 je vybavený silnejším elektromotorom s&nbsp;výkonom 156 koní (plus 20 koní), no v&nbsp;skutočnosti je o&nbsp;niečo pomalší a&nbsp;na stovku sa dostane asi o&nbsp;pol sekundy neskôr, čo však vôbec neprekáža, lebo sa viac zameral na dojazd. Akumulátor má vyššiu kapacitu (54 namiesto 50 kWh) a&nbsp;hmotnosť nižšiu o&nbsp;päť kilogramov, čo znamená, že sa použila technológia s&nbsp;vyššou energetickou hustotou. Dojazd týmito opatreniami vzrástol na 400 kilometrov (predtým 345 kilometrov). V&nbsp;reálnych podmienkach nášho testu sme opakovane dosahovali dojazd 386 kilometrov, čo nie je ďaleko od normovaného údaja. Všetky modely sú teraz vybavené energeticky účinným tepelným čerpadlom, ktoré by malo autu pomôcť lepšie udržiavať energiu v&nbsp;chladnejších mesiacoch.

Tichá elektrická sústava sa premieta aj do výraznej kultivovanosti, a&nbsp;to aj na diaľnici. Riadenie s&nbsp;malým volantom je mäkké a&nbsp;preposilňované s&nbsp;minimálnou spätnou väzbou. Ani v&nbsp;športovom režime nie je e-2008 žiadny športovec, a&nbsp;keďže pre dlhší dojazd jazdíme hlavne v&nbsp;režimoch normal a&nbsp;eco, výkon je „priškrtený“. Ale v&nbsp;meste to stačí a&nbsp;dojazd sa zvýši až na 557 kilometrov. Podvozok je príjemne mäkký, v&nbsp;niektorých prípadoch skôr hojdavejší, na pokojnú a&nbsp;komfortnú jazdu je to ideálny stav. Nabíjať možno Peugeot e-2008 s&nbsp;výkonom až 100 kW, čo v&nbsp;reči čísel znamená dosiahnuť 80&nbsp;percent kapacity batérie za 30 minút. Samozrejme, opäť pri ideálnych podmienkach. Obvykle sme na rýchlonabíjacej stanici strávili 45 minút, ak sme prišli s&nbsp;vybitou batériou. Pomocou 7 kW domáceho wall­boxu sa nabije za tri hodiny, z&nbsp;bežnej zásuvky to podľa údajov výrobcu vraj trvá takmer jedenásť hodín. V&nbsp;zá­kladnej výbave Active stojí 32&nbsp;990 eur (predáva sa aj s&nbsp;nižším výkonom a&nbsp;dojazdom), testovaný model GT s&nbsp;vylepšeným pohonom stojí 38 990 eur.

Motor: elektromotor Najvyšší výkon: 115 kW (156 k) pri 4 500 – 7 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment: 260 Nm pri 500 – 4 060 ot./min. Pohon/prevodovka: predných kolies/1-st. automatická Maximálna rýchlosť: 150 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,1 s Spotreba: 15,4 – 15,5 kWh/100 km Kapacita akumulátora: 54 kWh (netto: 51 kWh) Rozmery (d/š/v): 4 304/1 815/1 550 mm Objem kufra: 434/1 467 l Hmotnosť: 1 663 kg Cena: 38 990 eur

Pridať batérii 4 kWh alebo motoru 20 koní sa nezdá veľa, no spolu so zvyšnými drobnými úpravami je vo výsledku nový e-2008 dospelejší elektromobil. Aj nový dizajn mu pristane. Text: Michal Bednár

Faceliftovaný Peugeot e-2008: malé zmeny a veľký rozdiel

Výber pre vás

Faceliftovaný Peugeot e-2008: malé zmeny a veľký rozdiel

Súvisiace články

Lexus LM: až dekadentne luxusný s grandióznym komfortom pre pasažierov

BMW i5 M60 xDrive: Neuveriteľne rýchle a komfortné e-auto

Autobild špeciál: Testujeme extrémnu hračku z Maranella, šéf dizajnu popustil uzdu fantázii

Modernizovaný Peugeot 508: nadpriemerný výkon, ladný ako lev

Nissan Z: V jadre nikdy nebol lepší, ale na európsky trh sa nedostane

Výber pre vás