Logá sú tu Mazda, nápisy tiež, ale aj tak všetci vedia, že je to Yaris novej generácie. Mazda má pritom v&nbsp;ponuke aj vlastnú dvojku, lenže tá nie je plne hybridná. Stojí však o&nbsp;10-tisíc eur menej, ale o&nbsp;tom až neskôr.

Naša testovacia hybridná dvojka prišla vo veľmi zaujímavej farebnej kombinácii – modrá metalíza, čierne kolesá. Vyzerá to dobre, športovo. Vnútri zaujme veľký dotykový displej, duálna automatická klimatizácia a&nbsp;celkovo príjemné materiály – koža na bokoch sedadiel, zaujímavá tkanina s&nbsp;kosoštvorcovým vzorom v&nbsp;strede. Nečakane mäkké materiály sú aj na prístrojovej doske, čo v&nbsp;tejto veľkostnej kategórii nebýva zvykom. Dokonca aj „kaplnka“ nad digitálnou prístrojovkou je mäkká. Zato bočné panely dverí sú poriadne tvrdé, aspoňže príjemná tkanina v&nbsp;mieste dotyku s&nbsp;lakťom mierne zlepšuje dojem. Vzadu je problém s&nbsp;priestorom pre dospelých, ale aj s&nbsp;nastupovacím otvorom dverí – rovnako ako v&nbsp;Toyote Yaris. Ale dostanete slušne veľký a&nbsp;dobre vy­užiteľný kufor.

Hybridný systém sa skladá z&nbsp;benzínového trojvalca s&nbsp;objemom 1,5 litra a&nbsp;z&nbsp;elektromotora. Predtým Toyota používala štvorvalec s&nbsp;rovnakým objemom. Dôvod zmeny? Menej pohyblivých častí znamená menšiu spotrebu. Takisto silnejší elektromotor znamená viac jazdy na elektrinu. Hovoríme totiž o&nbsp;samonabíjacom fullhybride, ktorý dokáže prejsť pár kilometrov aj čisto elektricky. Príjemne komfortná jazda nás neprekvapila, máme už svoje skúsenosti s&nbsp;Toyotou Yaris. Aj automatickú bezstupňovú prevodovku e-CVT dobre poznáme a&nbsp;vieme, že teraz je lepšia, menej hučí. Benzínový trojvalec má, pochopiteľne, iný zvuk ako štvorvalec, to si občas uvedomíte, keď je celkom vybitá batéria a&nbsp;motor sa rozozvučí na plné obrátky. To sa nám však stalo za celý týždeň iba raz. Inak si batéria sama udržiava kapacitu od 20 do 80 percent. Len raz sme batériu nabili na sto percent, keď sme išli dole Pezinskou Babou. Naša spo­treba po týždni jazdenia v&nbsp;zmiešaných podmienkach: 4,1&nbsp;l/100 km. Veľmi pekný výsledok (výrobca uvádza 3,8 až 4,0&nbsp;l/100 km). A&nbsp;to sme sa nijako neobmedzovali, čo sa týka dynamiky alebo komfortu jazdy.

Jediný väčší problém vidíme v&nbsp;cene. Zatiaľ čo v&nbsp;roku 2016 ste mohli kúpiť Toyotu Yaris Hybrid s&nbsp;výkonom 100 koní za 14 500 eur, dnes pýtajú za Mazdu 2 Hybrid s&nbsp;výkonom 116 koní dvojnásobok. Okej, hovoríme o&nbsp;najvyššej výbave Homura Plus, ale aj tak – nie som si istý, či platy išli za ten čas dvakrát hore. Samozrejme, viem, že dnes dostanete vyššiu výbavu aj výkon (Yaris dokonca ponúkajú vo verzii 130 koní), ale za 29 000 eur si už môžete kúpiť o&nbsp;kategóriu väčšie auto, napríklad aj Mazdu 3 s&nbsp;dvojlitrovým benzínovým motorom. Alebo siahnete po spomínanej nehybridnej dvojke, ktorá štartuje na sume 15 990 eur, a&nbsp;za slušne vybavený model s&nbsp;výkonom 90 koní dáte 17 690 eur. Aj tak sa dá šetriť.

Mazda 2 Hybrid Homura Plus Motor benzín, 3-valec + e-motor, 1 490 cm³&nbsp;&nbsp; Najvyšší výkon systému 85 kW/116 k Maximálny krútiaci moment 120 Nm pri 3 600 – 4 800 ot./min. Pohon/prevodovka predných kolies/automatická e-CVT Maximálna rýchlosť 175 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,7 s Spotreba 3,8 – 4,0 l/100 km Rozmery (d/š/v) 3 940/1 745/1 500 mm Objem kufra 286 l Hmotnosť 1 085 kg Cena od 20 690 eur (test. model: 29 040 eur)

Mazda 2 Hybrid jazdí komfortne, uvoľnene a má nízku spotrebu. Legendárna je aj spoľahlivosť japonských vozidiel obidvoch značiek. Vysoká cena je jej najväčším mínusom. Text: Michal Bednár

Hybridná Mazda 2 jazdí komfortne, ale ušetríte až počas jazdy

Výber pre vás

Hybridná Mazda 2 jazdí komfortne, ale ušetríte až počas jazdy

Súvisiace články

Vyskúšali sme naftový Kodiaq: Ešte väčší, ešte lepší

Modernizované SUV KIA Sorento: čím ďalej tým lepšie

Kabriolet BMW M4 sme si užili. Opäť čosi výnimočné

Výber pre vás