Jeho benzínový motor je výkonové šialenstvo (ide o&nbsp;najsilnejší sériovo vyrábaný štvorvalec na svete s&nbsp;výkonom 350 kW (476 k)), ktoré sa odohráva vo vysokých otáčkach, do ktorých turbu pomáha s&nbsp;roztočením malý elektromotor (6 kW). Je to ten istý elektromotor, ktorý dobíja akumulátor, navyše je tu jeden väčší trakčný. Akumulátor aj elektromotor sa nachádzajú na zadnej náprave (obmedzujú tak objem kufra) a&nbsp;využiteľná kapacita je len 4,8 kWh.

Isteže, v&nbsp;porovnaní s&nbsp;inými plugin hybridnými autami to znie ako vtip, ale maličká kapacita bola zámerná, a to pre extrémne rýchle nabíjanie počas jazdy. Keď idete športovo v&nbsp;štýle brzda&nbsp; – plyn, akumulátor je po pár kilometroch plný a&nbsp;jeho nabitie nikdy neklesne pod 20 percent celkovej kapacity, aby bolo vždy dosť šťavy naporúdzi. Pri nabíjaní z&nbsp;verejnej nabíjačky to trvá vyše hodiny a&nbsp;čisto na elektrinu GLC AMG prejde dvanásť kilometrov, reálne tak okolo ôsmich. Takže na nabíjačke sa neoplatí čakať pre nejakých pár ekologických kilometrov, nabíjanie slúži na to, aby auto od počiatku generovalo plný výkon. Ešte lepšie povedané, aby malo dosť zásob na plný kombinovaný výkon 500 kW (680 k). Elektrický pohon stačí na to, aby ste ráno potichu vyšli z&nbsp;obytnej zóny bez toho, aby ste obťažovali susedov, no len čo sa dostanete mimo obce, ide už len o&nbsp;zábavu z&nbsp;jazdy.

A&nbsp;aký rýchly! Motor a&nbsp;elektromotory sa ani po opakovaných prudkých zrýchleniach neunavia, stále dobre spolupracujú a&nbsp;na stovku vás dostanú za tri a&nbsp;pol sekundy. A,&nbsp;áno, napriek pohotovostnej hmotnosti 2 235 kilogramov nám mega silné SUV vyvoláva neustály úsmev na tvári. Vďaka štandardnému riadeniu zadnej nápravy je ešte lepšie manévrovateľné. Odpruženie s&nbsp;vinutými pružinami je spárované s&nbsp;adaptívnymi tlmičmi a&nbsp;aktívnym systémom proti nakláňaniu namiesto vzduchového odpruženia z predchádzajúceho GLC 63. A&nbsp;vlastne sa nám páči viac. Ešte lepšie, ak ho prepnete do režimu race, kde je veľmi pevné, ale dobre ovládateľné a&nbsp;nebadať žiadne pohojdávanie. Brzdy by zas mohli reagovať trochu intuitívnejšie. Pri prvom zošliapnutí pedála sa toho spočiatku deje málo, ak zvýšite silu, spočiatku si myslíte, že sa nič nedeje, inštinktívne zvýšte tlak znova a&nbsp;hneď cítite plné „hodenie kotvy“. Ide o&nbsp;to, že prvé spomalenie vychádza z&nbsp;rekuperácie a&nbsp;až následné je spôsobené činnosťou kompozitných kotúčov s&nbsp;červenými čeľusťami. Keď nájdete bod záberu, uvedomíte si, že brzdy sú preťažené potenciálom auta. Konštruktéri s&nbsp;tým zjavne rátali a&nbsp;v&nbsp;režime track pace môžete sledovať intenzitu stlačenia brzdového pedála na displeji.

Máme tu ešte dva ultimatívne údaje – najvyšší kombinovaný krútiaci moment dosahuje hodnotu 1 020 Nm. Nejaké stúpanie do kopca si GLC 63 nevšimne ani s&nbsp;plným zaťažením. A, samozrejme, mimoriadna je aj cena. Tá základná je 123 240 eur, náš testovaný exemplár sa vyšplhal na 151 221 eur. Z&nbsp;dlhého zoznamu príplatkovej výbavy stojí za zmienku aerodynamický balík AMG za 2 100 eur, kované disky AMG za 3 180 eur alebo čierna koža napa AMG za 3 168 eur.

Mercedes-AMG GLC 63 S E Motor: benzínový štvorvalec, turbo + 2x e-motor, 1 991 cm³ Výkon systému: 500 kW (680 k) Maximálny krútiaci moment systému: 1 020 Nm Pohon/prevodovka: 4x4/AMG Speedshift 9G Maximálna rýchlosť : 275 km/h Zrýchlenie z 0 - 100 km/h: 3,5 s Spotreba: 7,5 l/100 km + 12,7 kWh/100 km Rozmery (d/š/v): 4 749/1 920/1 635 mm Objem kufra: 470/1 530 l Hmotnosť: 2 235 kg Cena: od 123 240 eur

Okrem klasického vzhľadu AMG je na novom GLC 63 S všetko iné – zvuk, zážitok z&nbsp;jazdy, technická náročnosť. AMG sa nesnažilo, aby štvorvalec znel ako V8. Zvuk je bručivý, SUV úžasne zatáča. Text: Michal Bednár

Mercedes GLC poháňa plugin hybrid. Je to výkonové šialenstvo

Výber pre vás

Mercedes GLC poháňa plugin hybrid. Je to výkonové šialenstvo

Súvisiace články

V Taliansku s Porsche Dakar a Lamborghini: Let na snehu

Nové BMW X2: Rodinné auto a zároveň stroj na zábavu

Volvo EX 30: stelesnenie ekologického sna mileniálov

Športové kupé Subaru BRZ: Berte ho, dokiaľ ešte je

Testovali sme Citroën C5 Aircross. Hybrid s príjemnou cenou zmaskulínnel

Výber pre vás