Prvá, žiaľ, smutná správa – na európsky trh sa nové „zetko“ nedostane. Dostali sme však príležitosť šoférovať ho v&nbsp;jeho domovskom Japonsku. V&nbsp;rámci interiéru zostalo takmer všetko po starom&nbsp;– trochu príliš vysoké sedenie, všetky spínače, manuálna ručná brzda, kľučky dverí a&nbsp;materiály. Všetko pripomína modely 370 a&nbsp;350 Z. V&nbsp;kokpite je však nový informačno-zábavný systém. Aj potešenie z&nbsp;jazdy zostalo.

Mierne trhanie pri rozjazde dostal Nissan pod kontrolu vďaka novej spojke. To, čo nasleduje po zošliapnutí plynového pedála, je však nezvyčajné a&nbsp;naozaj úplne iné ako predtým. Nový trojlitrový šesťvalec preplňovaný dvoma turbodúchadlami je okamžite pri tom a&nbsp;ochotne tlačí zadné kolesá. Staré atmosférické motory sa zrazu zdajú pomalé a&nbsp;unavené, naj­mä v&nbsp;nízkych otáčkach. Najväčšia zmena Nissanu Z&nbsp;sa bezpochyby odohráva pod kapotou. S&nbsp;výkonom 405&nbsp;koní a&nbsp;so 475 newtonmetrami je ideálne motorizovaný. Jeho schopnosť reagovať na plynový pedál je bezchybná, čo dodáva jazde pôžitok a&nbsp;zábavu. Je lákavé stlačiť tlačid­lo ESP vedľa volantu, ktoré sa nezmenilo, a&nbsp;deaktivovať tak stabilizačný program. Riadenie totiž stále poskytuje dobrý pocit a&nbsp;rýchlo vytušíte pretáčavosť. Sme nadšení a&nbsp;zároveň smutní. Škoda, že sa nepredáva aj u&nbsp;nás v&nbsp;Európe a požadovaná dovozná cena takmer 80-tisíc eur oberá zet o&nbsp;veľkú časť jeho duše. V&nbsp;Japonsku, kde sa oficiálne ponúka za ekvivalent 40-tisíc eur, platí: nebolo a&nbsp;nie je dokonalé, ale za tie peniaze stojí.

Originál s&nbsp;prémio­vými kvalitami

Na DS 4 E-Tense 225 nič fádne naozaj nenájdete, či už ide o&nbsp;interiér alebo exteriér. Z&nbsp;každého uhla pohľadu vás dokáže zaujať niečím originálnym

Mix hatchbacku a&nbsp;cross-overa, ktorý sa zmestí pod štyri a&nbsp;pol met­ra, ponúka luxusný interiér odetý do prémiových materiálov. Hnedá koža tu pokrýva takmer všetko, aj štruktúrované sedadlá, ktoré vás dokážu schladiť, zohriať a&nbsp;ešte aj vymasírovať. Plugin hybrid je v&nbsp;rámci skupiny Stellantis už overeným receptom, k&nbsp;dispozícii máte dokopy 225 koní. Dojazd na čisto elektrický pohon závisí od podmienok, no striedaním diaľnic a&nbsp;okresných ciest sme sa dostali na viac ako 40 kilometrov. Keď je batéria bez šťavy, začne pracovať spaľovací motor a&nbsp;vtedy si vypýta (v&nbsp;rovnakých podmienkach) v&nbsp;priemere 6,8&nbsp;l/100 km. V&nbsp;komfortnom režime auto študuje topografiu vozovky a&nbsp;podľa nej upravuje tuhosť tlmičov. Kabína je vďaka akustickému preskleniu veľmi tichá. Text: Michal Bednár

Nissan Z: V jadre nikdy nebol lepší, ale na európsky trh sa nedostane

Výber pre vás

Nissan Z: V jadre nikdy nebol lepší, ale na európsky trh sa nedostane

Súvisiace články

Futurizmus v praxi: Nová Hyundai Staria nemá so starou H1 nič spoločné

Renault Arkana: plne hybridný, štýlový a príjemný švihák

Takmer ho nespoznáte. Mitsubishi ASX prináša moderné hybridy

Superšportiak Woking útočí. Vo všetkom je lepší než jeho predchodcovia

Citroën Ami: Superlacné elektro ako budúcnosť mestskej mobility

Vypáli im rybník? Ford bojuje s konkurenciou špeciálne bohatou výbavou

Kórejská symbióza: Hyundai Ioniq 6 geniálne spája výkonnosť nabíjania a dojazd

Výber pre vás