Mne sa na ňom páčil dizajn, zadný pohon (v&nbsp;ponuke je aj verzia s&nbsp;pohonom 4x4) a&nbsp;dynamika. Dizajn by sme len mierne vylepšili posunutím čiernej linky na C-stĺpiku (pozri fotografiu vpravo hore) a&nbsp;zvolili by sme si pohon AWD s&nbsp;dvojicou elektromotorov, ktorý ponúka neskutočné zrýchlenie z&nbsp;0 na 100 km/h za 3,6 sekundy (naša verzia s&nbsp;predĺženým dojazdom to zvládne „len“ za 5,3 sekundy). Takto zrýchľovali pred dvomi desaťročiami len talianske superšportové autá!

Ekológiu mám rád aj ja, usilovne a&nbsp;poctivo recyklujem odpad už niekoľko dekád. Výsledok aj svojho snaženia som mohol obdivovať v&nbsp;interiéri, ktorý je plný recyklovaných materiálov. A&nbsp;to sa nebavíme len o&nbsp;viditeľných plastoch, ale aj o&nbsp;hliníku a&nbsp;oceli v&nbsp;konštrukcii karosérie. Už menej sa mi pozdávala redukcia prístrojov a&nbsp;ovládačov na minimum podľa vzoru americkej Tesly. Na volante nájdete len pár dotykových ovládačov. Radiaca páka je pod volantom napravo, naľavo je všetko ostatné. Ovládače bočných okien nájdete v&nbsp;lakťovej opierke ako v&nbsp;elektrických Volkswagenoch, sú tam len dva s&nbsp;prepínačom pre zadné. Ešteže nevyhodili aj páčku blinkra ako v&nbsp;Tesle 3. Za volantom nechýba oko „Big Brothera“, ktorý vás počas jazdy neustále sleduje a&nbsp;napomína za polsekundové vychýlenie zraku mimo cesty pred vami. Armáda asistenčných systémov je, samozrejme, na palube v&nbsp;plnej poľnej. Všetko funguje cez tablet – hore sa ukazuje rýchlosť, smer jazdy, vidieť tam aj autá na ceste okolo vás (opäť inšpirácia Teslou). Dve tretiny displeja patria mape, celý systém funguje cez Google, ale paradoxne Android Auto sme nemohli pripojiť (možno časom). Audiosystém Harman/Kardon vo forme sound­baru pod čelným sklom má neskutočné basy, dokonca som ich musel stiahnuť.

Naša základná verzia so zadným pohonom poskytuje veľmi slušný výkon 200 kW/272 koní. Jazdné vlastnosti? Zadnokolka a&nbsp;možnosť vypnúť ESP rovná sa veselému gumovaniu na parkovisku. To síce nie je veľmi ekologické, no na snehu to môže byť skutočne zábavné. Počas jazdy cítiť hmotnosť batérie pod vami, podvozok však nie je nekomfortný ani tuhý. Naša priemerná spotreba dosiahla údaj 17,5 kWh/100 km, dojazd zhruba 300 kilometrov. Veľa? Málo? Musíte si sami určiť, aké sú vaše prepravné potreby a&nbsp;možnosti nabíjania.

Volvo EX30 RWD Extended Range Motor: elektrický, vzadu Najvyšší výkon: 200 kW/272 k pri 5 375 ot./min. Maximálny krútiaci moment: 343 Nm pri 116 ot./min. Pohon/prevodovka: zadných kolies/1-stupňová Maximálna rýchlosť: 180 km/h Zrýchlenie z 0 – 100 km/h: 5,3 s Spotreba: 17 kWh/100 km Kapacita batérie (brutto/netto): 69/64 kWh Rozmery (d/š/v): 4 223/1 837/1 549 mm Objem kufra: 318 - 904 l Hmotnosť: 1 755 kg Cena: od 37 950 eur (test. model: 50 210 eur)

Pre obstarožného „boomera“ toto vozidlo nebude tá pravá šálka kávy. Pre spomínanú skupinu mladých ľudí však môže byť splneným snom. Nemá žiadne extra chyby, poslúži aj ako pojazdná diskotéka. Text: Michal Bednár

Volvo EX 30: stelesnenie ekologického sna mileniálov

Výber pre vás

Volvo EX 30: stelesnenie ekologického sna mileniálov

Súvisiace články

BMW i5 M60 xDrive: Neuveriteľne rýchle a komfortné e-auto

Lexus LM: až dekadentne luxusný s grandióznym komfortom pre pasažierov

Tesla Model 3: Ticho plachtí a šialene letí. Má nízku spotrebu a dlhý dojazd

Toyota C-HR: jedinečný dizajn SUV kupé v kompaktnom balení

Modernizovaný Peugeot 508: nadpriemerný výkon, ladný ako lev

Výber pre vás