acelift okrem nového loga značky na prednej maske priniesol viaceré hrany na rohoch predného nárazníka sodvetrávacími otvormi, ako aj modernejšie stvárnenú „tigriu papuľu“ na maske chladiča. Vzadu sú zmeny menej nápadné, združené svetlomety sLED technológiou sa nám páčili, jemne nám pripomínali niektoré modely od BMW. Keď už spomíname nové logo - to predošlé nám skutočne pripadalo zastarané auž pred niekoľkými rokmi sme sa sami seba pýtali, kedy ho Kórejčania konečne zmenia. Priatelia, teraz ktomu došlo! Nové logo je ploché, skôr dvojdimenzionálne, ale má svoju plasticitu avyzerá, ako keby bolo vyrezané zbrúseného plechu anásledne prilepené na karosériu. Ako sme už povedali - nám sa to páči!

Vinteriéri nás najprv trochu zaskočil mastný, lesklý plast afalošné prešívanie na palubnej doske. Všetko sa ovláda klasicky, mechanicky, super - tak to máme radi. Vypínanie kontroly jazdy medzi čiarami rovno na volante anastavovanie podsvietenia prístrojov naľavo pod volantom musíme extra pochváliť tiež. Sedadlá sú dostatočne veľké, komfortné amajú dobré bočné vedenie. Skutočne pohodlné! Pochváliť musíme aj veľkosť batožinového priestoru, ktorý ocenil aj náš fotograf amajiteľ azda najväčšieho kombi na trhu - Volva V90 sdĺžkou takmer päť metrov. Askutočne, so základným objemom 625 litrov sa Kia nemusí hanbiť. Viac azda neponúka nikto vtejto triede - samozrejme, okrem Octavie.
Kombi poháňal vydarený benzínový štvorvalcový motor sobjemom 1,5 litra asabsolútne postačujúcim výkonom 160 koní. Veď kto už potrebuje jazdiť viac ako 210 km/h? Pri hmotnosti 1377kg naozaj ide oideálnu motorizáciu. Počas jazdy sme zaregistrovali len mierne problémy pri rozbehu. Vspodných otáčkach motor nemá extra ťah, potrebuje, aby sa poriadne roztočilo turbo, potom už však ide pekne. Keď sa nebojíte na to dupnúť, budete až prekvapení, ako krásne ťahá. Vrozmedzí 2-tisíc až 4-tisíc otáčok za minútu odrazu ide ako zmyslov zbavený. Motor má vtedy krásne jadrný zvuk. Pochváliť musíme aj manuálnu prevodovku, ktorá má krásne čistý apresný chod. Len rýchle radenie nemá príliš rada. Manuálna prevodovka síce neumožňuje mať vo výbave adaptívny tempomat, ale nám je ten klasický aj tak bližší. Aspoň doteraz vnašej 30-ročnej vodičskej praxi nás žiaden adaptívny tempomat nedokázal uspokojiť. Podvozok sa nám zdal možno až príliš športový. Pod tento náš dojem sa však zrejme podpísali aj pneumatiky snižším bočným profilom. Kia Ceed sa zato takmer vôbec nenakláňa vzákrutách apočas ich prejazdu zostáva pekne neutrálna. Príjemne nás prekvapila aj naša výsledná priemerná spotreba 5,9 l/100km, čo je skvelý údaj.

My sme dostali na test rozumnú zlatú strednú výbavu spríznačným označením Gold, scenníkovou cenou 21390 eur. Teda vlastne Gold+ za príplatok 300 eur, čiže celkovo 21690 eur (Kia ju označuje ako limitovanú edíciu). Tá ponúka navyše pekné 17-palcové disky kolies zľahkých zliatin (pneu rozmeru 225/45 R17), bezkľúčový prístup plus štartovanie Smart Key azimné pneumatiky za zvýhodnenú cenu 300 eur, namiesto 600 eur navyše. Inak máte na palube vyhrievanie predných sedadiel avolantu, dvojzónovú automatickú klimatizáciu amultimédiá zastupuje rádio sosempalcovým dotykovým LCD displejom, USB vstupom ašestica reproduktorov (audio však hrá prekvapivo slabo). Nesmieme zabudnúť ani na ďalšiu výhodu - sedemročnú záruku/150-tisíc kilometrov, ktorú zatiaľ neponúka žiaden iný konkurent. My by sme si doplatili len za modernejšie predné reflektory full LED (590 eur) namiesto už predsa len trochu zastaraných halogénových. Ak ste milovníkom dobrého zvuku aveľkých dotykových displejov, tak aj navigačný systém s10,25-palcovými dotykovým LCD displejom za 890 eur. Inak, veľmi dobrá voľba!

Azda každý už zaregistroval nové, modernejšie logo značky, ktoré sa nám v redakcii veľmi páči.
(palubovka)

V interiéri nás najprv trochu zaskočil mastne pôsobiaci lesklý plast a falošné prešívanie na palubnej doske. Prehľadnosť a funkčnosť palubnej dosky sú však výborné. 
(displej)

Sériovo dostanete dotykový displej s uhlopriečkou osem palcov, ale bez zabudovanej navigácie. Dá sa to však vyriešiť pripojením smartfónu.
(prístroje)

Dva tubusy s bielym písmom na čiernom podklade. Medzi nimi je pomerne malý displej počítača.
(koleso)

Výbava Gold+ prináša navyše tieto pekné 17-palcové disky kolies z ľahkých zliatin (pneumatiky s rozmerom 225/45 R17), bezkľúčový prístup a štartovanie, plus zimné pneumatiky za nízky príplatok.
(klíma)

Dvojzónová automatická klimatizácia s prehľadným a intuitívnym ovládaním je sériovou súčasťou výbavy Gold.
(predok)

Facelift priniesol okrem nového loga nové hrany na rohoch predného nárazníka a novostvárnenú „tigriu papuľu“. 
(predné sedadlá)

Sedadlá sú dostatočne veľké, komfortné a majú dobré bočné vedenie. 
(zadné sedadlá)

Aj vzadu je priestor na hlavu, aj pred kolenami dostatočný, sklon operadla optimálny. Nastupovanie je o. k.
(zadná časť)

Združené svetlomety s LED technológiou sa nám však páčili, jemne nám pripomínali niektoré skoršie modely od BMW.
(kufor)

Za kufor so základným objemom 625 litrov sa Kia nemusí vôbec hanbiť. Viac ponúka v tejto triede máloktorý konkurent.
(motor)
Vydarený pohonný agregát
Benzínový štvorvalcový motor s objemom 1 482 cm³ s absolútne postačujúcim výkonom 160 koní. Kto potrebuje jazdiť viac ako 210 km/h?

Vyskúšali sme obľúbené kórejské kombi: Stelesnenie rozumnej voľby!

Výber pre vás

Vyskúšali sme obľúbené kórejské kombi: Stelesnenie rozumnej voľby!

Súvisiace články

Tristo koní a tri motory! Peugeot 3008 po facelifte vyzerá naozaj veľmi dobre

AUTOTEST Spoznajte Hyundai Kona Electric: Očarí vás jej aerodynamický tvar

Užite si športovú jazdu so Swift Sport: Ponúka slušný ťah, ale to nie je všetko!

AUTOTEST Subaru Outback sa generačne zmenilo: Ponúka omnoho viac ako jeho predchodcovia

OTESTUJTE SA: Pamätáte si ešte autá a značky, na ktorých sme jazdili pred pár desiatkami rokov?

Výber pre vás