Ak ste zvyknutí lietať výhradne v&nbsp;biznisovej triede alebo nebodaj vlastníte prúdové lietadlo, ani počas prepravy do päťhviezdičkového hotela sa celkom isto neuspokojíte s&nbsp;ničím menej komfortným. Potom je tu práve pre vás nový Lexus LM, ideálne v&nbsp;štvormiestnej verzii, ktorú sme otestovali aj my.

Prečo si dovolíme tvrdiť, že väčší luxus neposkytne ani Rolls-Royce? Nuž, je to na základe veľkosti vnútorného priestoru, uhlopriečky televízora (48&nbsp;palcov), pohodlia dvoch samostatných kresiel (slovo sedadlá im neprináleží) či možností nastavovania súkromia. Bočné okná možno zatemniť roletami, ktoré sa zosúvajú z&nbsp;vrchnej strany okien, aj sklenú strechu možno ľahko zatemniť. Môžu ich ovládať zadní pasažieri, ale aj vodič. Mimochodom, od vodiča sa môžete celkom izolovať elektricky ovládanou sklenou stenou, ktorá sa navyše dá elektronicky zatmaviť (aby cez ňu nebolo vidieť, čo vzadu dvojica vyvádza) dotykom tlačidla. Jednoducho absolútne súkromie a&nbsp;luxus. Kreslá sa dajú rozložiť do takmer ležiacej polohy (výrobca to neodporúča počas jazdy pre nebezpečenstvo podkĺznutia pod bezpečnostný pás pri havárii), v&nbsp;ponuke je však aj sedemmiestny variant. Pohon? Podľa očakávania hybridný. Ide o&nbsp;vynikajúci 2,5-litrový štvorvalec plus dva elektromotory (verzia 4x4), systém pracuje úplne bez vibrácií. Samonabíjateľný hybrid sme už mnohokrát vyskúšali, je rovnako skvelý v&nbsp;Toyotách (RAV4 a&nbsp;Camry), ale aj v&nbsp;Lexusoch (ES, NX, RX). V&nbsp;Toyotách má spotrebu 5,5 l/100 km, v&nbsp;Lexuse LM nám vyšiel priemerný údaj 7,5 l/100 km. Aj to je výborný výsledok vzhľadom na veľkú čelnú plochu a&nbsp;vysokú hmotnosť vozidla.

Obklopuje ho veľmi kvalitne spracovaná palubná doska pokrytá kožou a&nbsp;drevom (hoci falošným), nechýba ani veľký dotykový displej. V&nbsp;ňom sú pekne zakomponované dva otočné ovládače teploty klimatizácie, nechýba ani potenciometer v&nbsp;strede. Volant má na sebe klasické mechanické tlačidlá a&nbsp;dokonca aj riadiace páčky. Je pekne tučný a&nbsp;vyhrievaný. Od prvého momentu nás fascinoval podvozok, ktorý absolútne ladne vyhladí všetky nerovnosti vozovky a&nbsp;zároveň zabraňuje bočným náklonom pri prejazde zákrut – pocitovo nezvyčajné a&nbsp;úžasné. Druhá vec, ktorá nás zaujala, je ticho na palube. Motor počuť napriek bezstupňovej prevodovke e-CVT, teda len pri výjazde na diaľnicu, keď ho skutočne poriadne vytočíte. Inak absolútne ticho. Jemnosť celku, filtrácia nerovností, ticho počas jazdy – skvelé! Zopár výčitiek? Okrem horibilnej sumy systém kontroly vodiča, ktorý možno vypnúť len počas státia (aj to zložito v&nbsp;podmenu palubného počítača) pred začiatkom každej jazdy. Liezol nám poriadne na nervy. Len na chvíľu sa pozriete von cez bočné okno, hodíte pohľad na stredový displej, už to pípa a&nbsp;na prístrojovke vypisuje nezmysly. Keď to vedia urobiť v&nbsp;BMW, kde vás počas jazdy nič nevyrušuje, prečo nie aj v&nbsp;Lexuse?

Motor: benzínový 4-valec + 2 x elektromotor, 2 487 cm3 Výkon: 184 kW/250 k Maximálny krútiaci moment: 239/270/121 Nm Pohon/prevodovka: 4x4/automatická e-CVT Maximálna rýchlosť: 190 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,7 s Spotreba: 7,0 – 7,4 l/100 km Rozmery (d/š/v): 5 125/1 890/1 940 mm Objem kufra: 110 - 752 l Hmotnosť: 2 345 kg Cena: 155 000 eur

Až dekadentne luxusné štvormiestne auto, ktorého podvozok je grandiózny, rovnako ako komfort pre zadných pasažierov. Hoci stojí veľa, v&nbsp;porovnaní s&nbsp;cenami Rolls-Royceov je smiešne lacný. Text: Michal Bednár

Lexus LM: až dekadentne luxusný s grandióznym komfortom pre pasažierov

Výber pre vás

Lexus LM: až dekadentne luxusný s grandióznym komfortom pre pasažierov

Súvisiace články

SMRTEĽNÝCH nehôd na cestách pribúda. Čo za to môže? TAKÝTO je dôvod, hovoria odborníci

Trefa do čierneho: SsangYong je veľa muziky za málo peňazí

Je tu ďalšia rozlúčková jazda: Dodge Challenger Swinger

Renault Arkana: plne hybridný, štýlový a príjemný švihák

Kórejská symbióza: Hyundai Ioniq 6 geniálne spája výkonnosť nabíjania a dojazd

Limitka KIA Sportage: bohatý bonus, ale aj premárnená šanca

Výber pre vás