Plus 7 dní

Sused isto nezozelenie od závisti, ak sa vám na dvore objaví nové Korando, ale keď mu poviete cenu, od prekvapenia stratí reč.

Jeho jazdný výkon s&nbsp;benzínovým motorom 1,5 T-GDI je skôr nenápadný, šesťstupňový automat Aisin sa pri rozjazde správa mierne hrubo, ale pri nízkych otáčkach štvorvalec dostatočne ťahá. Keď stlačíte plynový pedál, motor sa rozbehne s&nbsp;citeľným oneskorením, potom musíte využívať celú dráhu akcelerátora, čo sa prejaví aj na spotrebe. Dostať sa s&nbsp;ňou pod deväť litrov je celkom fuška, priemer v&nbsp;teste bol 8,8 l/100 km. Áno, je to štvorkolka, čo zvyšuje spotrebu asi o&nbsp;liter, ale aj tak sa nám to zdalo na dnešné pomery trochu veľa.

Hlavným benefitom auta je jeho cena a&nbsp;výbava. Základné Korando stojí 16&nbsp;990 eur, za pohon všetkých kolies sa pripláca 1&nbsp;790 eur a&nbsp;za automatickú prevodovku 1&nbsp;490 eur. Summa summarum tu máme auto za 20&nbsp;270 eur, s&nbsp;ktorým sa nemusíme báť zájsť do ľahšieho terénu.

Deväťpalcová (od tretieho stupňa výbavy Clever) obrazovka multimediálneho systému obsahuje Apple CarPlay aj Android Auto, nechýba ambientné podsvietenie a&nbsp;kopa čierneho klavírového laku. Áno, zanechávame všade odtlačky, na všetkom vidno prach, ale vyzerá to luxusne. Dizajn je vec osobného estetického cítenia a&nbsp;vkusu, ale štvrtá generácia Koranda isto neurazí zmesou rozličných štýlov. Ovládanie informačno-zábavného systému má svoju logiku, ale je iná než pri väčšine európskych značiek a&nbsp;chvíľu potrvá, kým si na ňu zvyknete.

Svetlomety sú diódové rovnako ako zadné svetlá a&nbsp;hmlovky, ale v&nbsp;smerovkách blikajú obyčajné žiarovky. Prístrojový panel je plne digitálny (10,25-palcová uhlopriečka) a&nbsp;zobrazené dáta či vzhľad môžete meniť tlačidlami na volante. To, čo sa zobrazuje na stredovom displeji, si môžete preniesť aj na prístrojový panel. To parádne rozširuje možnosti zobrazenia.

Korando má vpredu zavesenie McPherson a&nbsp;vzadu štandardne viacprvkovú nápravu. Podvozok je naladený skôr komfortne, nechýba zvýšený náklon karosérie v&nbsp;zákrutách. Riadenie nepatrí k&nbsp;príliš náročným a&nbsp;režim sport len zníži účinok posilňovača. Nie je to auto, od ktorého by ste očakávali veľkú dávku vodičskej zábavy, ale na druhej strane poskytne celkom slušnú prejazdnosť aj mimo spevnených plôch.

V&nbsp;tejto veľkostnej kategórii si pochvalu zaslúži aj priestranná kabína a&nbsp;miesto na zadných sedadlách. Kufor má objem 551 litrov, ak odstránime dosku dvojitého dna, ktorá sa dá použiť aj ako zvislá priečka na rozdelenie kufra pri vození menších predmetov.

<a href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/auto-a-hi-tech/prekvapujuco-lacne-suv-ssangyong-je-korejska-znacka-ktora-tvrdohlavo-razi-vlastnu-cestu" target="_blank" rel="noopener">FOTO testovaného modelu plus naše hodnotenie v GALÉRII</a>

Najbližšiu konkurenciu ako Karoq, Sportage, Qashqai či Kugu poráža nízkou cenou a&nbsp;veľkou kabínou. Mierne za nimi zaostáva v&nbsp;jazdnom výkone. Pozitívom je päťročná záruka, negatívom vyššia spotreba.

Prekvapujúco lacné SUV: SsangYong je kórejská značka, ktorá si tvrdohlavo razí vlastnú cestu

Výber pre vás

Prekvapujúco lacné SUV: SsangYong je kórejská značka, ktorá si tvrdohlavo razí vlastnú cestu

Súvisiace články

AUTOTEST Nováčik a hneď najlepší? Francúzi prichádzajú s vlastnou interpretáciou elektromobilu

AUTOTEST Zážitky poháňané elektrónmi: Audi e-tron GT, sesterský model Porsche Taycan

AUTOTEST Kratší, ale silnejší: Ako nový Defender jazdí so šesťvalcom?

AUTOTEST Obor s drobným motorom: Dokáže rozhýbať aj taký kolos ako Sorento?

Výber pre vás