olo prešlo kozmetickými úpravami, ktoré mu dopriali zmeny na vonkajších svetlách, pribudli asistenčné systémy, dostal možnosť digitálneho kokpitu a nových doplnkov. Na prvý pohľad je táto modernizácia viditeľná na prednej aj zadnej časti karosérie. Nový dizajn majú nárazníky i dvere batožinového priestoru. Sériovo sa dodávajú vpredu aj vzadu LED svetlá, za príplatok sú prvýkrát pre Polo k dispozícii adaptívne svetlomety IQ.Light LED Matrix (s 24 diódami v každom z nich). Zadné skupinové svetlá z LED sú prvýkrát vytvorené ako dvojdielne - okrem hlavného segmentu v blatníku je druhý segment na dverách batožinového priestoru. Vtipné je, že nový tvar ešte neaktualizovali v grafike infotainmentu, kde sa stále zobrazuje ich stará vizáž. V špičkovej verzii obsahujú dynamické smerové svetlá a animovanú grafiku brzdových svetiel.

Sériovo má Polo aj digitálnu prístrojovku s uhlopriečkou 20,3 cm (8,0 palca), respektíve 26 cm (10,25 palca) ako príplatkový Digital Cockpit Pro. Digitálny prístrojový panel pomocou lesklej čiernej plochy priamo nadväzuje na centrálny displej infotainmentu. Pre našu verziu Life je tu 16,5-centimetrová uhlopriečka a fyzické tlačidlá základných funkcií, čo je super. Testované Polo malo aj dvojzónovú automatickú klimatizáciu Climatronic, ktorá po facelifte dostala nový ovládací panel s tromi horizontálnymi úrovňami dotykového ovládania. Novinkou je bezdrôtové nabíjanie telefónov s vyšším výkonom, App-Conect pre pripojenie CarPlay alebo Android Auto, digitálne rádio DAB+. Digitálny interiér nám teraz viac pripomína väčší model VW Golf. A skutočne - v kabíne Pola je toľko miesta ako v Golfe siedmej generácie, takže sa dá používať aj ako rodinné vozidlo, čo facelift nijako nezmenil. Príjemné sú sedadlá, ktoré majú v rámci segmentu malých áut veľký formát a účinné vyhrievanie (+ 280 eur) a sú aj výškovo nastaviteľné s bedrovou opierkou (+ 110 eur). Na zadných sedadlách je to vhodné pre osoby s výškou maximálne 175 cm, vyšší budú mať problém s priestorom na kolená. Sedadlá sú krátke.

Pod kapotou sme mali litrový trojvalec, čo je vlastne jediná možnosť (len verzia GTI má štvorvalec 2,0 TSI), ale je dostupná vo viacerých výkonových stupňoch. Náš bol stredný s výkonom 95 koní, ktorý sa štandardne kombinuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pre malé auto je to ideálny agregát. Je tichý, má nízku spotrebu (v teste sme dosiahli na surovom, nezabehnutom aute 5,8 l/100 km) a slušne si s ľahkým autom poradí aj v kopcovitej krajine alebo na diaľnici. Nie je to žiadna dynamika hodná opisu, ale príjemné zvezenie s dobrým podvozkom. Polo sa otočí na kružnici 10,6 metra, ľahšie nájde v meste parkovaciu medzeru a ľahko sa ovláda.

Polo je po facelifte sériovo vybavené asistentom udržiavania v jazdnom pruhu Lane Assist, ktorý nielenže upozorní vodiča na opustenie pruhu, ale auto aj aktívne vracia späť. Tento systém je kombinovaný s Front Assistom a so systémom núdzového brzdenia City Brake. Najnovšia verzia bezpečnostného systému registruje iné vozidlá, ale aj chodcov a cyklistov prechádzajúcich krížom cez cestu. A to cez deň aj v tme. Materiálová skladba kabíny zodpovedá segmentu a cene, na druhej strane digitálne displeje vpredu vytvárajú spolu s podsvietením kvalitatívne lepšiu náladu. Celkový dojem z auta je akostnejší, hoci je to stále to známe Polo. 

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Výber pre vás

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Súvisiace články

Tristo koní a tri motory! Peugeot 3008 po facelifte vyzerá naozaj veľmi dobre

AUTOTEST Spoznajte Hyundai Kona Electric: Očarí vás jej aerodynamický tvar

Jeep oslavuje 80. výročie svojho zrodenia: Fanúšikovia sa môžu tešiť z novej špeciality

Užite si športovú jazdu so Swift Sport: Ponúka slušný ťah, ale to nie je všetko!

AUTOTEST Subaru Outback sa generačne zmenilo: Ponúka omnoho viac ako jeho predchodcovia

Výber pre vás