Martin Domček

Test Sprintera s&nbsp;prívlastkom Tourer, znamenajúcim, že sa radí k&nbsp;osobným vozidlám, bol pre nás veľkou výzvou. A&nbsp;to nie v&nbsp;prenesenom zmysle, ale doslova. Keď sa totiž postavíte k&nbsp;autu, ktoré má aj so strešnou klimatizačnou jednotkou výšku približne 2,5 metra, je 5,9 metra dlhé a&nbsp;takmer 2,2 metra široké, ako prvé vám napadne, či na to vôbec stačí vodičské oprávnenie typu B. S&nbsp;prípustnou celkovou hmotnosťou na hranici 3,5 tony a&nbsp;deviatimi miestami v&nbsp;kabíne s&nbsp;odretými ušami áno.

Testovaný maximikrobus mal komfortom a výbavou bližšie k osobným než k úžitkovým autám - a nielen cenou, ktorá sa vyšplhala na 75-tisíc, pričom v základe je tento model lacnejší skoro o 30-tisíc. Preto sme&nbsp; v cenníku zapátrali, čo ju tak zvýšilo.

Zistili sme, že zosilnená zadná klimatizačná jednotka stála vyše 4-tisíc, rovnako komfortná úprava sedadiel a&nbsp;približne po 2-tisíc išlo na automatickú prevodovku, multimediálny systém, prednú poloautomatickú klimatizáciu, sériu asistenčných systémov, zvýšenú strechu a&nbsp;LED svetlá s&nbsp;doplnkovým osvetlením - a&nbsp;tak by sme mohli pokračovať.

Luxusná výbava bola zákonite kombinovaná s najsilnejším motorom v ponuke, ktorým je naftový 6-valec s výkonom tesne pod 200 koní, doplnený 7-stupňovým automatom. S autom s takouto výbavou sme jazdili s priemerom okolo 11 litrov, samozrejme, obsadeným jedným, nanajvýš dvomi pasažiermi. Manévrovanie skoro so 6-metrovým autom s rázvorom 3,6 metra nie je jednoduché, treba na to myslieť pri parkovaní aj v ostrejších zákrutách.

Sprinter bol však dokonale „okamerovaný“, dobre sme videli na každý roh auta, takže si to žiada naozaj len zvyk a zo začiatku viac sústredenia. Tvrdenie „sedíte v ňom ako v autobuse“ tentoraz nemyslíme obrazne, ale doslova, výhľad z miesta vodiča je vďaka zvýšenému posedu výborný. Prekvapivo pohodlná je aj jazda. Hoci vzhľadom na výšku auta musí byť podvozok naladený o niečo tvrdšie, pri prejazde nerovností to necítiť,&nbsp; v&nbsp;zákrutách je auto pri bežnom jazdení stabilné a&nbsp;veľmi dobre ovládateľné.

K dispozícii je aj pohon 4x4 a redukčná prevodovka. S nimi by cena bola vyššia o 10-tisíc.&nbsp; Dobrý dojem sme mali aj z&nbsp;interiéru. Samozrejme, vnímaná kvalita nie je taká ako v&nbsp;luxusných limuzínach, ale ako vodič máte k&nbsp;dispozícii komfortné sedadlo, radiť môžete aj páčkami pod multifunkčným volantom a&nbsp;na stredovej konzole je luxusný 10-palcový infotainmentový systém.

Aj keď zo začiatku u nás auto budilo rešpekt, po týždni sme si na jeho rozmery zvykli, z hľadiska bežného jazdenia má takmer civilné vlastnosti a je ideálny ako luxusnejšie firemné auto aj na dlhšie cesty, pretože má nielen dostatočný vnútorný a batožinový priestor, ale je aj mimoriadne pohodlný.

AUTOTEST Maximikrobus: Mercedes Sprinter je veľkou výzvou. Doslova

Výber pre vás

AUTOTEST Maximikrobus: Mercedes Sprinter je veľkou výzvou. Doslova

Súvisiace články

AUTOTEST Malý Mercedes triedy A ponúka luxus a hi-tech riešenia drahých limuzín

AUTOTEST: Mercedes Marco Polo - Dve autá v jednom

VIDEO: V Štokholme sme sa zúčastnili svetovej premiéry elektrického Mercedesu EQC

Nový Mercedes triedy B je už na Slovensku: Vie jazdiť aj čiastočne autonómne

Made in Hell: Extrémny roadster Mercedes-AMG GT R má maximálku 317 km/h

Výber pre vás