Dramatickejšie pôsobenie má na svedomí širšia maska chladiča s robustnejšou mriežkou a nárazník so zväčšenými nasávacími otvormi. Tuscon N Lin­e dostal dokonca odlišný dizajn denného svietenia. K tomu patrí aj iné farebné vyhotovenie nárazníka a strieborný difúzor vzadu.

Kabína je vybavená peknými športovými sedadlami, ktoré majú čalúnenie z&nbsp;brúsenej a&nbsp;hladkej kože doplnené výrazným červeným prešívaním. Hoci majú športový imid­ž, sú skôr komfortné, žiadne drsné držanie tela nečakajte. Aj tu je to však viac na efekt, veď logá s&nbsp;pochrómovaním pod hlavovou opierkou iný účel ani nemôžu mať. Rovnaký poťah ako na sedadlách nájdeme na palubnej doske aj paneloch dverí. N Line má charakteristický N volant, hliníkové pedále, čierny strop, kovové prahové lišty a&nbsp;ďalšie drobnosti, vďaka ktorým sa cítite luxusne, respektíve športovo.

Tucson N Line môže byť poháňaný spaľovacím 1,6-litrovým štvorvalcom v&nbsp;najrozmanitejších kombináciách. Benzínová jednašestka má výkon 180 koní, hybridná 230 koní a&nbsp;plugin hybridná až 265 koní. My sme však vzali na redakčný test jedinú naftovú a&nbsp;zároveň najslabšiu, 136-koňovú verziu. Nafta - to už dnes znie takmer ako závan nostalgie. Ale ani v&nbsp;tomto prípade nejde o&nbsp;čisto fosílny pohon, dieslovému agregátu pomáha 48-voltový mildhybridný systém. Diesel má stále úžasnú výhodu v&nbsp;spotrebe. Hoci papierovo mu môžu hybridy konkurovať, jeho spotreba nie je taká rozkolísaná v&nbsp;rámci prevádzkových podmienok, netreba ho dobíjať ako plugin hybrid, a&nbsp;hoci máte ťažkú nohu alebo jazdíte len v&nbsp;meste, stále sa zmestíte pod 6,8 litra, v&nbsp;celkovom priemere sme mali 5,6 litra. N Line má vďaka dobre pracujúcej dvojspojkovej prevodovke plynulý ťah, musíte však rátať so zrýchlením z&nbsp;nuly na sto „až“ za 11,6 sekundy. Parádne je elektronicky riadené pruženie, ktoré prispôsobuje charakter pruženia cestným podmienkam, zmenšuje náklony v&nbsp;zákrutách a&nbsp;v&nbsp;športovom režime dáva lepšiu ovládateľnosť s&nbsp;výraznejšou spätnou väzbou. V&nbsp;režime šport sa mení aj reakcia na stlačenie plynového pedála, tuhosť riadenia a&nbsp;nastavenie automatickej prevodovky. A&nbsp;hoci výkon a&nbsp;dynamika auta nie sú veľké, dá sa s&nbsp;ním vďaka pekne odladenému podvozku dobre užiť. Motor má vo väčšine rozsahu príjemne kultivovaný chod, vibrácií je minimum a&nbsp;hlučnosť prichádza až s&nbsp;otáčkami nad 3&nbsp;500, kam sa s&nbsp;týmto dieslom asi nebudete často dostávať. S&nbsp;pohonným systémom dokážete aj plachtiť, Tucson vypína motor aj pri vyšších rýchlostiach. Dojazd k&nbsp;červenej na semafore tak ušetrí trochu paliva.

Oproti základnému Tucsonu (1,6 T-GDi; 4x2) je náš naftový N Line o&nbsp;15-tisíc eur drahší, ale je to „plnka“. V&nbsp;základnej výbave má všetko. V&nbsp;porovnaní so základnou naftovou verziou s&nbsp;pohonom všetkých kolies je cena N Line vyššia o&nbsp;5-tisíc eur.

Ak by sme porovnávali len výbavy Premium, bol by rozdiel menší než 2-tisíc eur. Tu sa už treba vážne zamyslieť, či nekúpiť lepšie vyzerajúci N Line so športovým imidžom, ktorý hoci vyzerá ako nabrúsené žihadlo, prudkým zošliapnutím plynového pedála ho z&nbsp;pokoja nevyvediete.

<strong>Imidž nie je nanič. Auto si kupujeme aj pre radosť a&nbsp;uspokojenie. Nie každý má chuť riadiť športové vozidlo s&nbsp;vysokým výkonom, ale môže sa mu páčiť športový dizajn. Tucson N Line s&nbsp;dieslom to splní.</strong>

Nepotrebujete športové auto, no záleží vám na dizajne? Pozrite si SUV Tuscon!

Výber pre vás

Nepotrebujete športové auto, no záleží vám na dizajne? Pozrite si SUV Tuscon!

Súvisiace články

Nová Honda HR-V vyzerá báječne: Posvietili sme si aj na jej spotrebu

Posvietili sme si na All-Terrain: Je vhodný do terénu, ale aj na bežné cesty

AUTOTEST EQS 580 4Matic je obrovský. Je to najlepší moderný Mercedes?

AUTOTEST Lamborghini Huracán STO: Jazdí rovnako dobre ako pretekárske vozidlo?

Zaujímavý hráč v segmente malých SUV: T-Crossu ukázal obrovskú silu

Výber pre vás