Martin Domček

Wrangler sa preslávil už začiatkom štyridsiatych rokov minulého storočia počas druhej svetovej vojny - vtedy ešte pod menom Jeep Willis. V&nbsp;jeho najnovšej inkarnácii sme mali možnosť vyskúšať ho na terénnom polygóne neďaleko českého mestečka Bělá pod Bezdězem.

Základný dizajn auta sa už od generácie TJ, ktorá prišla na trh v&nbsp;roku 1996, mení&nbsp; minimálne a&nbsp;Wrangler by ste bez problémov spoznali aj v&nbsp;jeho predchodcovi zo štyridsiatych rokov. Pre neznalého teda nie je najmenší problém pomýliť si na ceste dva jeepy, ktoré od seba v&nbsp;skutočnosti delia takmer tri dekády.

Nechýbajú mohutné vystúpené blatníky, typická mriežka chladiča so siedmimi otvormi, prakticky kolmé čelné sklo, odnímateľná strecha, odnímateľné dvere a&nbsp;rezerva na zadných dverách. A&nbsp;keď sme už pri streche, tá môže byť pevná aj plátenná. Tá druhá sa dá stiahnuť aj elektricky, ale úplne sa pri tom neschová.

V&nbsp;najnovšom vydaní Wrangler spoľahlivo spoznáte najmä podľa horizontálne orientovaných denných LED svetiel, ktoré si našli miesto v&nbsp;blatníkoch. Navonok sa auto zmenilo minimálne, ale predsa - predné sklo je o&nbsp;niečo menej kolmé, aerodynamika a&nbsp;emisné normy však nepustia, iná je grafika zadných svetiel, vpredu sú LED-ky a&nbsp;interiér pôsobí podstatne luxusnejším a&nbsp;menej strohým dojmom, nehovoriac o&nbsp;zásadnej obmene infotainmentu a&nbsp;vylepšenej bezpečnosti.

To však neznamená, že by auto „vymäklo“ - stačí sa pozrieť na offroadovú výbavu. Na výber sú stále dva systémy stáleho pohonu všetkých kolies, teda Command-Trac a&nbsp;drsnejší Rock-Trac pre Rubicon, nová generácia náprav Dana, elektrické uzávierky Tru-Lock pre predný aj zadný diferenciál, diferenciál Trac-Lok s&nbsp;obmedzenou svornosťou, elektronicky odpojiteľný predný torzný stabilizátor a, prirodzene, redukčná prevodovka, nadštandardná svetlá výška, vynikajúce nájazdové a&nbsp;prejazdové uhly a&nbsp;brodivosť až do hĺbky 76 centimetrov. Len pre zaujímavosť - interiér môžete pokojne vystriekať hadicou, má vypúšťacie otvory rovnako ako kúpeľňová vaňa.

Čo máte reálne v&nbsp;aute a&nbsp;čo nie, závisí od stupňa výbavy, tou najdrsnejšou je verzia Rubicon, Sahara je ladená viac komfortne a&nbsp;Sport skôr prakticky. Rozhodnúť sa tiež môžete medzi dlhou a&nbsp;krátkou verziou, pri ktorej síce prídete o&nbsp;dvojicu zadných dverí, ale značne si vylepšíte prejazdový uhol.

Aby sme nezabudli na motory - u&nbsp;nás sú na výber dva. Nový preplňovaný benzínový dvojliter s&nbsp;výkonom 270 koní a&nbsp;maximálnym krútiacim momentom 347 Nm a&nbsp;200-koňový 2,2-litrový naftový agregát, ponúkajúci až 450 Nm krútiaceho momentu. Oba sú spojené s&nbsp;osemstupňovým automatom.

Aj keď medzigeneračne urobil Wrangler z&nbsp;hľadiska jazdného komfortu veľký pokrok, treba myslieť na to, že je to svojím spôsobom terénny špeciál, ktorý sa oveľa lepšie cíti vo výmoľoch plných blata než na kvalitnej asfaltovej ceste. V&nbsp;zákrutách sa dosť nakláňa, na diaľnici je pre zlú aerodynamiku naozaj hlučný, spotreba nie je najnižšia - bez ohľadu na to, či ide o&nbsp;benzín, alebo naftu - a&nbsp;pre tuhé nápravy a&nbsp;rámovú konštrukciu ani cestovný komfort nie je jeho najsilnejšou stránkou.&nbsp;

Preto sa nenechajte oklamať drsným vzhľadom - ak ho budete kupovať len preto, aby ste sa odlíšili od mainstreamu, budete v&nbsp;ňom trpieť. Zvážte si preto, či ho naozaj chcete a&nbsp;predovšetkým, či dokážete jeho potenciál využiť. Je to totiž auto, ktoré prejde naozaj takmer všade.

AUTOTEST Jeep Wrangler: Posledný skutočný offroad, ktorý ešte nevzdal súboj s SUV

Výber pre vás

AUTOTEST Jeep Wrangler: Posledný skutočný offroad, ktorý ešte nevzdal súboj s SUV

Súvisiace články

Slovenské lietajúce auto: AeroMobil vyrába nový testovací prototyp

Mahindra Roxor: Indická kópia Jeepu odštartovala ostrý súdny spor

AUTOTEST Jediný a dokonalý: Majestátny Rolls-Royce Phantom

AUTOTEST C5 Aircross: Model, ktorý Citroën vo svojom portfóliu potreboval ako soľ

Výber pre vás