Plus 7 dní

Nissan X-Trail poháňa nový 1,3-litrový benzínový motor, ktorý pochádza z&nbsp;aliančnej spolupráce Renault/Daimler a&nbsp;Nissan. Prináša úsporu paliva, nižšie emisie CO2 a&nbsp;nahradil starý, 1,6 DIG-T (163 koní).

Motor je taký rozšírený, že ho dobre poznáme z&nbsp;najrozmanitejších typov a&nbsp;modelov, ale v&nbsp;každom má, samozrejme, trochu iný charakter. X-Trail je relatívne veľké SUV, preto je v&nbsp;tomto prípade motor skombinovaný len s&nbsp;pohonom prednej nápravy. Automatickou prevodovkou je dvojspojka DCT, čo je o&nbsp;dosť lepšie riešenie než CVT použité pri naftovej verzii X-Trail. Na&nbsp;ceste nevzbudzuje vzrušenie ani nenadchne vodiča, ale pre taký veľký automobil ponúka rozumnú kombináciu kultivovanosti, pohodlia a&nbsp;agilnosti. Dokonca aj miernej agilnosti.

Riadenie je skôr mäkké než ostré, náklony v&nbsp;zákrutách sú neveľké, auto na&nbsp;vlnách príjemne pláva, na&nbsp;kratších hrboch dokáže byť aj tvrdšie. Pri snahe o&nbsp;rýchlejšiu akceleráciu motor pracuje trochu tvrdo, výkon 160 koní a&nbsp;krútiaci moment 270 Nm postačujú, ale netreba čakať žiadnu väčšiu dynamiku, na&nbsp;stovku zrýchli až za&nbsp;11,5 sekundy. Taká pohodová rodinná jazda vo veľkopriestorovej kabíne. Priemerná spotreba v&nbsp;teste bola 7,5 litra, v&nbsp;mestskej premávke 8,2&nbsp;litra. Výrobca udáva 8,1 až 8,5 l/100 km.

Sedadlá sú príjemné, mäkké, bez akejkoľvek snahy držať telo silnejšie v&nbsp;zákrutách. Zadná lavica je položená badateľne vyššie než predné sedadlá. No je tu dosť miesta aj pre osoby s&nbsp;výškou 190 cm (aj pri panoramatickej streche, ktorá znižuje strop), ale polohu ovplyvňuje vyššie a&nbsp;kratšie sedadlo. Ku­for má objem 565 litrov a&nbsp;dvojitý kryt zdvojeného dna, ktorý sa dá rozlične variovať (18 konfigurácií), napríklad použiť ako deliaca stena na&nbsp;menší nákup. Po&nbsp;zložení sedadiel má batožinový priestor objem 1&nbsp;996 litrov. Využiteľnosť kufra (šírka 980 mm, dĺžka 1&nbsp;080 mm) je veľmi dobrá.

Dizajn sa naposledy menil pri facelifte v&nbsp;roku 2017, ani vtedy sa od&nbsp;originálu z&nbsp;roku 2013 veľmi neodlíšil. Dnes už cítiť, že je na&nbsp;sklonku kariéry a&nbsp;približuje sa nová generácia. Najviac to vidno na&nbsp;infotainmente, ktorý používa menší displej s&nbsp;horším rozlíšením, než je dnes obvyklé, aj zástup elektronických pomocníkov je kratší než pri konkurencii. To však v&nbsp;očiach mnohých nemusí byť negatívum, skôr výhoda. Napríklad u&nbsp;milovníkov tradičných tlačidiel. Testovaná výbava Tekna má navyše interiér nabitý zmäkčenými materiálmi, klavírnym lakom, hnedou koženkou a&nbsp;chrómovanými doplnkami.

<a href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/auto-a-hi-tech/autotest-aliancnym-turbomotorom-priestrannemu-crossoveru-nissan-x-trail-staci-predny-pohon" target="_blank" rel="noopener">FOTO testovaného Nissanu plus naše hodnotenie v GALÉRII</a>

Ak patríte ku generácii mileniálov, asi vám bude chýbať Android Auto alebo Apple CarPlay, budete sa báť pomalej rýchlosti informačného systému a&nbsp;krútiť hlavou nad nízkym rozlíšením displeja. X-Trail je vhodný skôr pre vodičov zo „starej školy“, ktorí ocenia pohodlie, vysoké sedenie, veľký a&nbsp;variabilný kufor, praktické otváranie dverí do&nbsp;80 stupňov alebo aj mäkké sedadlá.

AUTOTEST S aliančným turbomotorom: Priestrannému crossoveru Nissan X-Trail stačí predný pohon

Výber pre vás

AUTOTEST S aliančným turbomotorom: Priestrannému crossoveru Nissan X-Trail stačí predný pohon

Súvisiace články

AUTOTEST Pre tých, ktorí sa neobmedzujú, Berlingo XL prináša niečo navyše

AUTOTEST Turista s batohom: Toyota reaguje na popularitu crossoverov zavedením verzie Trek

AUTOTEST Mild hybrid šetrí palivo: Suzuki pridalo do modelu S-Cross 48-voltovú elektrickú sieť

AUTOTEST Vo dvojici sa to lepšie ťahá: Volvo má v pláne elektrifikovať všetky svoje modely

AUTOTEST Jazda za hranice všedných dní: Citroën C5 Aircross ponúka tri druhy komfortu

Výber pre vás