Martin Domček

Nové áčko je dizajnovo naozaj vydarené. Túto vetu však možno povedať o&nbsp;všetkých nových Mercedesoch, ktoré prišli na trh približne v&nbsp;posledných dvoch rokoch. Oproti predchodcovi nová generácia mierne podrástla vo všetkých smeroch - základné proporcie si síce nechala zachované, no pribudli hrany a&nbsp;ostré uhly, takže vyzerá športovejšie. Mierne sa zväčšil aj rázvor, profitujú z&nbsp;toho najmä cestujúci vzadu.

Ešte výraznejšie zmeny sa udiali v&nbsp;interiéri a nesúvisia iba s nárastom miesta. Zásadnejšie zmeny sú technologické. V&nbsp;aute pribudol infotainment novej generácie s&nbsp;označením MBUX s&nbsp;umelou inteligenciou, s&nbsp;ktorým môžete komunikovať nielen dotykovo, ale aj hlasom a, čo je dôležité, relatívne prirodzeným spôsobom. Slovenčina zatiaľ k&nbsp;dispozícii nie je, čeština však áno. V&nbsp;navigácii možno využiť aj rozšírenú realitu. Na kombináciu obrazu priamo z&nbsp;kamery a&nbsp;kreslených šípok si treba trochu zvykať, zobrazené popisné čísla domov však dokážu naozaj pomôcť.

Dominantným prvkom sú dva displeje s&nbsp;uhlopriečkou až 10,25 palca (26 cm), ktoré sa pod krycím sklom vizuálne zlievajú do jedného širokouhlého kokpitu trochu pripomínajúceho skejtbordovú dosku. Zaujmú aj iné detaily umocňujúce luxusný pocit z&nbsp;hi-tech interiéru - napríklad elegantné podsvietené klimatizačné výduchy meniace farbu pri nastavovaní teploty.

Pribudla aj možnosť čiastočne autonómnej jazdy a&nbsp;množstvo pokročilých bezpečnostných senzorov a&nbsp;komplexných systémov, ktoré auto v&nbsp;prípade potreby zabrzdia a&nbsp;udržiavajú odstup v&nbsp;kolóne. Tempomat sa vie prispôsobiť nielen okolitým autám, ale aj profilu cesty.

Krátko sme si vyskúšali rôzne verzie, no na dlhší test sme získali úsporné vyhotovenie s&nbsp;označením A&nbsp;180d. Pod kapotou sme mali 1,5-litrový naftový štvorvalec kombinovaný so 7-stupňovým automatom. Dynamické parametre nie sú nijako oslňujúce, je to motor stavaný predovšetkým na úsporné jazdenie. A&nbsp;to sa mu darí. Päťlitrová kombinovaná spotreba mu nerobí žiaden problém, s&nbsp;ľahšou nohou na plyne dokážete udržiavať priemer aj pod ňou. Prevodovka radí dobre a&nbsp;hladko, pri razantnejšom zošliapnutí plynu bez problémov aj výraznejšie podradí, pri bežnej jazde sa snaží držať otáčky čo najnižšie. Kabína je odhlučnená výborne. Samozrejme, po naštartovaní a&nbsp;so studeným motorom cítite, že pod kapotou máte naftu, po zahriatí však o&nbsp;ňom už ani netušíte. Jazdný komfort je tiež veľmi dobrý, nehovoriac o&nbsp;tom, že si môžete doplatiť aktívne nastaviteľné tlmiče a&nbsp;na výber je aj 4Matic, čo je v&nbsp;Mercedese označenie pohonu 4x4.

Základná cena je dobrá, no ak si začnete auto individualizovať, celkom výrazne sa to premietne do ceny. Náš testovaný diesel sa takto z&nbsp;pôvodných 27-tisíc eur dostal s&nbsp;príplatkovým balíkom AMG, panoramatickou strechou, bezkľúčovým prístupom, navigáciou na pevnom disku, cúvacou kamerou a&nbsp;pár ďalšími drobnosťami až cez 40-tisíc.

AUTOTEST Malý Mercedes triedy A ponúka luxus a hi-tech riešenia drahých limuzín

Výber pre vás

AUTOTEST Malý Mercedes triedy A ponúka luxus a hi-tech riešenia drahých limuzín

Súvisiace články

AUTOTEST Jeep Wrangler: Posledný skutočný offroad, ktorý ešte nevzdal súboj s SUV

Slovenské lietajúce auto: AeroMobil vyrába nový testovací prototyp

AUTOTEST Mitsubishi Outlander PHEV: Okrem spaľovacieho motora má dva elektromotory

AUTOTEST Imidžová záležitosť: Vyskúšali sme extravagantný Hyundai i30 Fastback

AUTOTEST Jediný a dokonalý: Majestátny Rolls-Royce Phantom

Výber pre vás